从中建华东实践看PPP模式推进城市轨道交通建设

来源: | 2017年11月14日 05:09
摘要: 近日,记者来到位于江苏省徐州市的中建华东投资有限公司,了解其与政府合作,利用ppp模式推进徐州市轨道交通投资建设的相关情况 传统的融资模式中,无论是政府通过向银行贷款、发放债券等实现融资,还是BOT(建设-经营-转让)的模式,业主只有政府一方。无论是向银行还贷,还是在BOT模式下项目建设和运营到期收回项目所有权所需的资金,都完全由政府一方承担。而在PPP模式下,社会资本进入,政府与社会资本合作投资,进行基础设施的建设和运营,能够大大减轻政府的融资压力。

城市发展日新月异,对基础设施建设提出了更高要求。治理交通堵塞这一城市顽疾,大力发展公共交通至关重要,而地铁因为其载客量大,方便快捷,绿色无污染的优点,成为很多城市居民的共同期待。

近年来,我国获批建设地铁的城市不断增多,已有地铁的一些城市也陆续有新线路获批。城市轨道交通需要大规模资金投入,如何更好地解决包括城市轨道交通在内的城市基础设施建设的融资问题?通过政府和社会资本合作(Public-PrivatePartnership,简称ppp)模式引入社会资本,可以有效缓解融资难的问题,因而越来越多地应用于地铁建设融资过程中。

新模式解决多重问题

近日,记者来到位于江苏省徐州市的中建华东投资有限公司,了解其与政府合作,利用ppp模式推进徐州市轨道交通投资建设的相关情况。

传统的融资模式中,无论是政府通过向银行贷款、发放债券等实现融资,还是BOT(建设-经营-转让)的模式,业主只有政府一方。无论是向银行还贷,还是在BOT模式下项目建设和运营到期收回项目所有权所需的资金,都完全由政府一方承担。而在PPP模式下,社会资本进入,政府与社会资本合作投资,进行基础设施的建设和运营,能够大大减轻政府的融资压力。

中建华东投资有限公司总经理宋旋介绍,徐州轨道交通在建的3条线路中,1号线和3号线均以PPP模式,由中国建筑股份有限公司与徐州市政府合作投资。中国建筑股份有限公司也成为国内首家在同一城市同时投资建设两条完整地铁线路的中央企业。

以徐州地铁3号线为例,徐州市城市轨道交通3号线全长18.3公里,投资概算总额为135.28亿元,计划2016年9月开工,2020年10月建成,总工期4年。

宋旋介绍,徐州轨道公司受徐州市人民政府的委托,与中建共同成立项目公司。135.28亿元的投资总额中,注册资本金占总投资的20%,即双方需首先出资约为27.06亿元。按照约定,中建联合体和徐州轨道公司(即政府方)以22比78的比例共同完成出资,其余所需资金双方分别通过银行按揭等形式募集。

徐州地铁1号线和3号线项目不仅通过PPP模式拓宽了资金来源,还创新性地引入了永续经营理念,进一步减轻了政府的财政投入压力。徐州城市轨道交通有限公司副总经理龚维源介绍,徐州地铁3号线项目合作期为自PPP协议生效之日起25年,而轨道交通设计寿命100年,因此轨道交通理论上发挥效益是100年。如果按照一般BOT模式,在合作期末,政府要向合作企业全额支付。然而,发挥100年效益的基础设施,由前25年在任的政府全额支付,存在期限错配和政府代际不公平的问题。

因此,双方商定,项目公司保持一定比例的资产负债率,中建方至少保留1亿元出资至项目PPP合作期末。龚维源说,这样的模式可有效弥补当期财政投入不足,减轻当期财政支出压力,平滑年度间财政支出波动,防范和化解政府性债务风险;同时,也符合轨道项目持续经营的客观需求。

企业提质增效有了多途径

PPP模式之下,政府的融资难缓解了,参与投资的社会资本又如何得到应有回报?宋旋介绍,在PPP模式下,中建方面的收益主要有三方面构成:

一是,中建联合体投资的21亿元按照双方商定有固定收益;

二是,中建联合体取得承包人资格,获得总包管理费和项目承包利润;

三是,除了上述建设项目公司之外,徐州地铁3号线还创新性地采用了"网运分离"模式,将分别成立两个项目公司,即建设项目公司和运营项目公司。建设项目公司能够通过出租经营性空间从运营项目公司收取租金,同时,还能获得票务分配收入以及来源于政府的相关补助。

在徐州地铁3号线项目中,中建联合体不仅参与了建设养护项目公司的投资,也参与了运营维护项目公司的投资。运营维护模块,中建以5亿元额度参与"网运分离"模式下的运营公司PPP合作投资,也将获得相应的投资回报,这部分投资回报将来源于政府可行性缺口补助。

宋旋坦言,PPP模式有机会让央企与政府成为共同投资主体。过去,工程建设企业的利润绝大多数来源为施工总承包,在激烈的市场竞争条件下,利润率有限,企业必须另辟蹊径,实现转型升级,寻找更好的盈利方式。利用PPP模式,企业能够实现从施工总承包向投资方的角色转换。用投资带动承包,企业既有投资的收益,又能够在激烈的竞争中拿到项目的承包权,取得施工承包收益,实现企业的正常运转。

其实,PPP模式的应用不仅在城市轨道交通领域逐步推进。宋旋介绍,中建华东公司近期又中标了江苏省的地下综合管廊以及公路等项目,均是以PPP模式展开。值得一提的是,中建华东公司与徐州市政府合作投资成立的地下管廊项目公司,不仅将负责项目的融资、建设,也将负责运营。宋旋说,向运营服务商转型也将是企业的一个重要发展方向。

实现政府、企业和社会多赢

中建华东投资有限公司副总经理熊思敏认为,在轨道交通建设的过程中,PPP模式能够让政府的融资优势和企业的融资优势合并在一起,双方能利用有限的资金合作从而扩大优势,互利共赢,撬动大项目,加快大型基础设施建设项目进度。以中国建筑为例,国际三大知名信用评级机构均将中国建筑授予行业内全球最高信用评级,有了这样的评级,在贷款的时候有利率和资金到位速度上的优势。

实际上,企业以PPP模式进入基础设施建设投资领域,既解决融资渠道问题,又能通过央企的信用传递,降低融资成本。不过,熊思敏也特别提到,企业和政府都会严格注重防范其中可能存在的金融风险。

中建华东股份有限公司副总经理丁正泉介绍,在以往的基础设施项目中,一般都实施分段招标,一条公路或者一个轨道交通线路分成很多标段,由业主进行招标,不同建设单位分别承担施工任务。而徐州地铁1号线和3号线采取PPP模式进行,中建华东投资有限公司既是投资方也是施工建设方,能够实现一条线路整体管理,相对于分成不同标段由多个施工单位参建的传统模式,更有利于减轻政府方的管理成本,也有利于发挥中建对于大型项目的管理优势。

对于政府方而言,财政资金不足的情况下,PPP模式能够在政企共同出资,平等合作的情况下,将社会资本吸纳进来,大大缓解政府的财政压力。

不仅如此,PPP模式能够给政府带来诸多转变,其意义更为深远。在龚维源看来,PPP也是政府职能转变的一个重要方向。PPP模式实现了政府决策引入经济成分的从无到有。当政府作为投资主体进行经济活动时,往往会有浓重的行政色彩。企业出资参与其中,企业与政府是合作关系,企业在基础设施项目建设运营的推进中自然有了话语权,政府的相关决策需要更加贴近市场,引入更多的科学测算。PPP模式还实现了公开市场操作的从无到有。过去,政府作为行政权力的执行者主导工程招标,做决策,引入合作企业之后,事事要面向市场,能够让项目推进过程更加公开透明。